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蓝青松:上汽大通是澳大利亚销量第一的中国汽车品牌_凤凰彩票登

发布日期:2019-02-04 12:51来源:未知

  2017年9月25日,上汽大通T60澳新上市,同时D90也在澳新亮相;现场,上海汽车集团股份有限公司副总裁参配图片询价) 蓝青松等企业高层接受了采访。蓝青松表示,现在,上汽大通是中国凤凰彩票平台网站在澳大利亚销量第一的品牌,而且增速是最快的。我们更高兴的是经销商,尤其是用户对我们品牌、产品、服务的认可,这也说明我们可以走得更远一点。

蓝青松:上汽大通是澳大利亚销量第一的中国汽车品牌_凤凰彩票登

  主持人:这两天,我们带着中国媒体团考察了澳大利亚的国情、民情以及我们经销商,到了4S店以后才知道原来我们的产品在澳大利亚如此受消费者欢迎,销售成绩也特别好,客户对我们的产品也特别认可,我们由衷感到骄傲。我先请蓝总给大家介绍一下大通是如何来到澳大利亚的,又是如何在短短四年中取得现在的成绩的。

  蓝总:非常高兴跟各位媒体老师又相见了,还是在澳大利亚悉尼的春天。2013年,上汽大通进入澳大利亚市场,当初就一款产品V80,而现在我们有 G10,G10柴油版,今天T60也来了。今年预计在澳新地区销量超过5000辆,同比增长73%。现在,上汽大通是中国凤凰彩票平台网站在澳大利亚销量第一的品牌,而且增速是最快的。我们更高兴的是经销商,尤其是用户对我们品牌、产品、服务的认可,这也说明我们可以走得更远一点。

  我们这次发布会是讲上汽业务的全球化背景,上汽进入到全球,兼顾国内和海外市场的战略前提下,上汽大通怎样在上汽的海外战略里勇挑重担、承担责任。了解我们的媒体老师知道,我们2011年成立时就开始做海外业务。虽然我们是个非常年轻的公司,但我们的业务特点,我们行业客户的特点,我们产品特点,最关键的就是我们产品开发能力和我们的技术体系、业务运行体系,能够支持我们在海外同类市场表现不凡。

  我们的产品开发在规划阶段就瞄准国内和国外,现在包括英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、马来西亚,新加坡和香港等都有我们的产品,我们能够进入到这些国家,说明我们的产品能给用户带来价值。

  当初定义上汽大通T60市场,集团立项时首先面向的就是海外市场,是以海外市场客户的需求为主的,为此我们还做了海外市场用户需求调研报告,了解消费需求。

  我们产品的技术首先体现在安全性上。一周前,T60在澳大利亚进行了碰撞测试,正式发布成绩可能还需要点时间,碰撞的结果几乎是满分。澳大利亚市场的用户对五星碰撞是首要要求,还有主动、被动安全,也包括智能驾驶。我相信我们的SUV D90的配智能辅助驾驶系统,可能是澳大利亚最新一代产品。

  我们背靠上汽集团,整合上汽乃至全球的优势资源,使上汽大通没有任何历史包袱,直接走到了国际竞争的最前沿。恰恰是我们这样一个后进入市场企业的后发优势变成了先发优势。我也跟媒体老师讲我们为什么要做发达国家市场,就是因为我们的技术储备,我们在海外市场先做到欧六,完成了技术储备。现在国内做欧六,我们完全不会手忙脚乱,其他的像五星碰撞、安全法规,国内所有的法规升级对大通来说都不是事。目前我们在五大洲,澳新、欧洲、东南亚、中东、南美基本都完成了布局,非洲稍微困难一点,因为经济的后发达,上汽大通产品价格比较高。去年上汽大通平均售价达到15.7万,我相信很少有企业能够达到这样的平均售价,这说明上汽大通给客户带来的是高价值产品。同时,我们的产品也得到了海内外用户认可,获得了高速增长。

  今年1-8月,上汽大通澳新地区(澳大利亚、新西兰和斐济)销量总计2262台,较去年同期同比增长40%。今年1-8月,上汽大通在澳大利亚市场销量较去年同期同比增长59%,到达1397台。其中,在澳大利亚,上汽大通成为细分市场销量及占有率均排名第一的中国凤凰彩票平台网站。2018年1-8月,上汽大通在新西兰市场销量较去年同期同比增长20%,达到了853台,上汽大通在新西兰市场占有率突破20%。

  随着D90的投放和2018款新产品的投放。上汽大通包括上汽大通速度的取得,除了我们自身努力外,还有各位媒体老师的支持和帮助。所以,如果我们真做得好,还请各位媒体老师帮我们吆喝两声,谢谢大家。

  主持人:我还要给大家介绍一位特别嘉宾,他是我们在凤凰彩票投注可靠吗主代表Joe,他拥有28台V80,我们欢迎一下他的出席,我们通过车主讲一下对大通产品的感受和认知,有问题大家可以提问。下面有请Joe来跟我们分享一下他使用大通产品的感受。

  (注:JOE从事的是水管和暖风方面的业务,业务分布在澳洲的5个城市,V80是他开展业务的服务用车。他选择V80的理由一是价格非常合适,其次是设计感,而且车的空间非常大且很多人性化的设计,可以装很多工具。两侧侧翼门对他来说特别方便,尤其是特别适合做这个行业,空间特别大。)

  记者:想问车主,当时买这个车的时候是否知道这是一个中国品牌,当时信任中国品牌吗?还有问蓝总,这“两次自主品牌走出去”您怎么看,咱们新一轮的走出去跟上一轮有什么不同。

  Joe:最初没发现这是一个中国品牌,因为LDV对澳大利亚的经销商来讲,它的前身是一个英国品牌,当时也是我非常信赖的一个经销商大力推荐了这辆车,所以最初购买了一辆,使用下来非常满意,逐步增购,一直到今天的28台。

  蓝总: 2009年上汽收购了英国LDV公司,包括品牌、知识产权在内的所有资产。应该讲,在英联邦国家用LDV对我们初期进入市场是有帮助的。第二,我们的产品销售在任何海外市场对经销商的选择是非常重要的,在市场开发策略上大家要达成一致。初期的产品都是经销商卖出去的,他们认可产品以后,客户转化都比较容易,不止是在澳大利亚,在全球也是这样,在中国也是这样,所以说商业的实质是一样的。另外还想补充一点,随着市场量大了以后,的确是会说这个是在中国生产的,这一关是跑不掉的,一定要过这一关,而且我们现在正在过这一关。

  刚才讲到了第一轮汽车出口,客观讲,我们上汽做自主品牌业务的同事,早期都在合资企业工作过,我们秋华,徐敏在上海大众,秋华后来还去了上海通用。但是早期出口的产品很少有国有大集团的产品出口,由于早期出口企业的产品品质和技术满足不了海外市场用户需求,售后也跟不上,直到至今对我们中国品牌走出去还是有影响的。我们在做T60和D90的市场调查时,没跟用户说是中国品牌,这就是我们面临的挑战。

  现在讲新一轮走出去,不止是汽车企业,包括中国所有的企业,要使你的产品和服务被当地客户接受,这背后是整车企业的全价值业务链要具备国际竞争力。上汽作为中国最大的汽车企业,自主品牌的业务在国内和海外都是有信心的,我觉得我们有能力扩大我们的市场份额。稍微讲点大道理,进一步使用户对我们中国产品品牌认可,这也是上汽大通过去三四年在澳大利亚市场持续高速增长的根本原因。我相信后面第三轮产品、第四轮产品还会越来越好。

  徐敏总:补充一些关于上汽集团海外战略的内容。上汽集团现全新愿景是“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司,引领未来汽车生活”,这里面最重要的是创新两个字,“世界著名汽车公司”,不光要做好车还要引领未来的汽车生活,这是我们的梦想,我们希望能够通过我们的努力实现。上汽集团推出“电动化、网联化、智能化和共享化”的“新四化”布局未来。从推出开始,就有计划的在全球进行布局,澳大利亚是其中之一,另外还有东南亚、南美、西亚。大通品牌在海外布局中起了非常重要的作用。

  通过前段时间的积极布局,我们得到了很多启发和经验,特别是澳洲这样的重点市场,我们有这样一句口号:我们现在要做万辆级市场。大通品牌今年澳新增长率预计达到73%,我们完全有理由相信,明年大通在澳洲市场可以突破1万台,1万台上去以后,在这个市场上就基本站稳脚跟了。除了澳洲以外,南美市场我们也做得非常大,也能够成为一个万辆级市场。泰国早就超过一万台了,今年上汽集团在泰国总的销量大概是1.6万台左右。马来西亚和印尼市场也会很快实现1万台。

  记者:澳新市场是我们的重点市场,而且我们不止是为了卖掉几辆车,包括我们也谈到上一次出海的时候很多车企其实是输在了服务方面,我想问一下服务,另外是销量,我们对科研中心这一块,包括以后到一定程度以后的组装厂或者生产厂,我们布局的步骤大概是什么样的进度,销量到什么规模会考虑在这里进行更大的投入。

  蓝总:现在我们在泰国是比较重资产投入的,我们MG微博)在泰国,包括以后大通皮卡也会在泰国生产。上汽大通在马来西亚有KD工厂,和当地伙伴合作。这些都是人口过亿的市场,市场潜力比较大,会做重资产的投入。在市场规模相对来说比较小,特别是能够自由贸易的市场,做整车出口比较有利。

  记者:有两个问题想请教。第一,关于海外战略,以五年时间为节点,上汽大通会在上汽集团整个海外战略中扮演什么样的角色,具体来看上汽大通未来五年销量在上汽整个海外销量会达到什么样的比例。第二,关于竞争的问题,比如在澳大利亚这样一个市场,面对日韩的竞争对手,我们最核心的优势在哪。

  蓝总:现在2020年是比较明确的,2020年上汽大通销售达到30万辆,海外市场占到30%。从现在开始五年的滚动计划,现在只有三年计划,五年计划还要再滚动。现在集团对大通的支持是非常大的,首先在新能源上,上汽在燃料电池、混合动力和纯电三方面都投入了,上汽大通对燃料电池首先承担了产业化的任务,10月底首批的燃料电池V80将会上市。智能驾驶方面,从D90开始,前瞻技术也会在上汽大通产品上全线全系搭载上汽斑马系统。所以说上汽集团新四化,上汽大通也是急先锋。

  在海外市场,我们主要的竞争对手是日韩车。目前竞争优势,第一个是产品要同质化,就是产品的品质和性能要同质化。我们新进入到海外市场,不得不利用价格指针,实事求是讲我们品牌的溢价能力比日韩品牌低,这就是我们所有中国车企都有责任在海外卖更好的产品、更高的价格。刚才我也讲到了,可能要通过海外三到四代产品,能够达到和竞争对手价格指针真正头对头竞争。另外一个机会是新技术和新科技,我们可以率先搭载在我们产品上,包括辅助驾驶系统,智能互联系统,娱乐系统,我认为我们最新的主动、被动安全性能,已经超过现有的主流日韩产品,我们需要动作快一点,这也会成为我们一个竞争优势。

  记者:我想问一下蓝总,D90 8月8号在国内上市了,9月份看国内增长了70%多,不知道D90在这个增幅里面贡献了多少?我的问题其实跟国外的市场有关系,因为我原来一直以为这次T60和D90会在澳大利亚同步上市,但是最后还是分开了,为什么没有一起上市。刚才徐总也讲明年在澳、新市场我们要达到万辆级别,不知道这个级别当中您预计D90会在其中占到什么样的比例,因为毕竟商用车和乘用车的销售模式还有区别,您觉得要是乘用车市场开辟澳、新市场的时候会遇到哪些挑战?另外,我想问一下这位车主,您用完中国品牌的汽车以后,对中国品牌的产品的一些印象有没有改变,今后会不会继续选择D90这样的产品?

  Joe:使用下来,对中国品牌的感观是颠覆性的,无论是产品还是服务,在经销商那里都得到了大力的支持,未来还会选择LDV产品来扩充车队的规模。

  蓝总:现在D90的用户交付是比较头疼的事情,交付来不及。等10月份我们爬到8个JPH,这样的线辆车。现在手里的定单做到10月份还来不及交付,11月份我们爬到10个JPH,12月份爬到13个JPH。今年就这点产能,大概六七千辆的水平。

  为什么没有在澳大利亚同步上市D90,主要也是因为生产准备,右驾产品开发好了,国内市场都满足不了,我们明年会开两班生产,可以解决产能问题。

  另外销售模式,上汽大通跨界,从V80到G10,G10还是两边,生产资料和生活资料相结合,D90 80%的用户都是私人用户,另外有20%的行业用户、公检法司等政府部门。现在体系面临的最大的挑战就是经销商网络体系的挑战,我们展厅升级,所有的用户都是通过智能定车平台。这样就使上汽大通建立面向未来的数字化运营能力,真正和每一个客户直联,和每个客户的全生命周期直联。这是挑战更是机会。目前为止除了交付不是最好,其他还能应付。

  记者:我想请问一下蓝总,在海外市场大通是不是还是强调定制化?另外澳新市场多久能把车交付给用户?第三个问题想问一下车主,您对大通的售后服务是不是满意的,另外您对LDV这个品牌有什么样的建议?

  Joe:目前还没有机会去售后,所以也不好说,到现在为止还是比较满意,经销商的反应也比较快速,能够快速解决问题。在产品上的建议,可能有些小零部件的品质,比如说脚垫、后保险杠能够更加强壮一些。

  经销商:相比V80和G10,T60和D90进步了非常多,品质也提升很多,如果我们能够把这些科技化的配置运用到原来的产品上去,我觉得我们销量会大幅上升。

  蓝总:客户尤其是经销商对产品的迭代要求比较高,我们下一代V80会在2019年上市,G10也会在2019年上市,2019年是上汽大通的产品大年。

  徐秋华总:上汽大通C2B模式,第一步是在国内的产品(D90)上面,接下来,上汽大通全系列产品包括T60,包括明年年底要上市的新产品,都在践行C2B的制造理念,因为我们相信这将是一个趋势,是汽车行业发展的趋势。海外市场上,我们相信澳新市场包括其他市场也会做C2B。

  记者:我有两个问题。首先想问一下徐总,今年前8个月上汽集团出口一共有多少辆,在这里面大通在上汽集团整个出口中扮演了怎么样的角色,上汽集团给予了大通海外出口方面什么样的支持。第二个问题想问一下蓝总、徐总和王总,去年10月份G10在澳洲上市以后,当时我们有一系列的销量包括经销商网络的规划,将近一年时间这个销量达到预期了吗,经销商现在的规模数量和之前相比有什么样的变化。

  徐敏总:今年上汽集团总出口量在16万台,这个数字在国内所有的车企里面是最大的,这里主要包括两个自主品牌,是MG和大通,也有一些合资品牌,比如通用也有一些出口。出口问题上,我们的重点还是要放在我们的自主品牌漂洋过海来做出口,着力推大通、MG品牌在海外市场上的拓展。

  蓝总:今年上汽大通海外定单会过一万,交付八千到九千。在上汽集团的比重还不够,能够做到上汽大通的比重过12-15%,在国内车企里面这个比重可能还是高的,我们的目标是30%来布局产品。G10去年柴油版上市,在新西兰达到了我们的预期,8月份在澳大利亚V80和G10两个产品零售300多台,现在还在爬坡。今年澳大利亚G10的绝对增速还是比较高,今年估计达到73%。随着T60上市,大通今年在澳大利亚的经销商网点已达到49家,到年底达到55家。

  记者:我有两个问题,第一个问题是刚才徐总提到的我们的出口和其他一些自主品牌的出口可能有些区别,我们的出口是很扎实的体系建立推进的出口方式,这样的出口方式比如说我们大概投入是什么样的状况,我们有没有测算过我们的出口规模达到多大的时候盈利状况会比较好。另外一个问题,我想问一下大通这边,我听说过很多自主品牌在外面有这种情况,比如吉利在俄罗斯经常会有力帆或奇瑞的车主跑到吉利的店里面搞维修,说都是中国品牌,他们也不会确认哪个是吉利哪个是长城,中国品牌现在海外的状况,比如以大通为例的话,还能不能塑造大通品牌独立性的感觉?

  蓝总:这也是个好问题。出口投入,实际上是一个企业的综合竞争力,体现在你对当地市场客户的把握,我们这两天到当地市场看到他们起步是急加速,在中国城市起步不能急加速,不然就撞了。这样的话,发动机标定要标得比较高,油耗可能是第二位的,车的提速是第一位的。就是说你是不是能够进行适应性改进,类似的这些有很多很多,当地用户的习惯。

  另外我们国内的售后服务为什么做不好,是因为背后的体系能力没有,从产品设计开始到工程到制造到售后,要跟踪到每一个车型的每一次改进。我们讲信息化,就是能够做到这样的跟踪。现在国内的车企相当多的信息化还没有完成,你走出去就会面临这个问题。所以这个投入不是围绕出口的投入,是整个体系的投入,你体系具备了,在国内和海外都是一样的。上汽大通现在最大的问题还是品牌太新,进入海外市场时间太短,我们还需要一点时间积累口碑,同时扩大产品型谱,提高市占率,推出更高价值、更优质的产品、为当地用户提供更好的服务。

  记者:想问蓝总,这次T60进军海外市场,上汽大通前期有没有做一些筹备的工作。第二个问题,对这款车在澳新的销量有怎样的预估?第三个问题,2018年有哪些新的产品规划可以向我们稍微透露一下。

  蓝总:第一个问题,T60进入澳新市场是有备而来的,产品的适应性改进都是按照澳新市场来做的,五星碰撞,另外澳大利亚他们在后面要拖斗,拖拽力要求比较高,要达到3-3.5吨,我们对底盘和发动机都做了适应性改进。到目前为止,用户和经销商试乘试驾得到的反馈都是非常正面的。

  对销量的预期,现在V80和G10在澳新能卖七八千辆,我希望T60明年能够在澳新卖一万辆。新产品的投放,2018年做得产品会小一点,进入更加大的细分市场,进入到几百万级的市场,目前只能讲这些。明年在北京车展(微博)还会讲一讲2018年的产品,还会有新的概念车发布。

  记者:之前我们采访经销商的时候谈到,今年澳洲1-8月已经卖了1400多辆了,占中大型乘用车市场的5%。我们这次进来了皮卡和SUV,我们对澳新市场的容量有没有一个了解,未来我们对市场占有率的目标是什么样子的。还有一个,最早中国车企走出海外的时候我觉得不止是为了寻求市场,可能是觉得如果我出口了我的产品就是很好的,对国内的销售会有促进。我们现在全力打造海外市场,目标也很大,我们现在是一个怎么样的考虑,是不是也觉得对国内市场的销售有促进。

  蓝总:今年我们在新西兰的销量大概在1400辆。在澳大利亚差不多是4000辆的规模。现在T60在澳大利亚是20-22万辆的市场容量,我们希望在这个市场里面占10%的份额。在新西兰皮卡市场是3-4万规模,我们也是要做到10%的市场。D90的市场容量,现在不止是澳大利亚,包括在欧洲,原来欧洲基本上都是轿车市场,这两年SUV增长比例也很快。整个SUV占25%,像D90这样的大型SUV占11-12%,这样来看,T60和D90将会覆盖30%以上的市场份额。

  记者:刚才您也讲到T60进入澳洲市场的时候,包括调研做了这么厚的内容,我想问的问题是从您的角度看,皮卡车型在中国和澳洲市场的相同之处和不同之处是什么。然后不止是从用户的驾驶习惯,包括现在大通布局的经销商渠道在国内和澳洲有什么不同,而且像其他的皮卡企业也有几家在澳洲有产品,他们会推出澳洲版再返回到中国卖,让人感觉这是一款比较牛的车,大通会不会也有这样的做法?

  蓝总:第一个,澳洲市场的皮卡用途更加像美国,它是以作为生活资料为主,中国目前因为法规的关系,皮卡比较多的还是以生产资料为主。但在中国用户里面,本身皮卡用户自身的升级,皮卡既是一辆轿车乘用车,或者说是一辆SUV加上一辆轻卡,这个趋势已经非常明显。我相信随着国家法规的调整,皮卡会是下一个风口,用户对皮卡的需求被法规压抑了很多年。

  第二个,经销商网络,刚才讲了国内行业的特点,更多的还是刚性需求的用户,云南是首批放开皮卡限行的,去年变成了国内第一大皮卡市场,而且用户升级非常快,都是四驱市场。这个月初我去云南看了看,一个深山老林的用户买了一辆搭载斑马系统的皮卡,这个消费升级趋势比我们想象的还要快,互联网对用户的穿透太厉害了,也超过了我们的想象。他觉得在家里就能把发动机、空调打开是一个很牛的事情。所以说中国人民热爱生活并不只是在大城市,深山老林也热爱生活。

  第三个,我们是国内国外一个技术,我们已经够牛了,不需要搞一个澳洲版到国内去卖。而且互联网时代都是透明的,还是要把企业硬实力和功夫拿出来。

  记者:我们知道蓝总是上汽海外事业的急先锋,现在大通又是出口的急先锋,在上汽新一轮出口的大背景下,就像刚才您说的,第一轮自主品牌的出口很难有这样大的集团,但是到今天为止上汽已经做到出口第一大企业,而且上汽大通在外面口碑很好,但是我们知道当年长安做得不错的时候说来海外市场转了一圈发现比国内市场还难,坑太多了,您怎么样成功避开那些坑,或者跟过去的那些坑划清界线。第二个问题,想问一下车主到现在为止28辆车是分几个批次买的,到现在为止有没有成功推荐他的朋友买大通的车。

  Joe:在两三年里面从1台买到了28台,我给我的朋友们都推荐了LDV品牌的车,我知道的至少有6个人已经买了LDV的产品。

  蓝总:当初我们收购英国LDV,用了MAXUS这个品牌,当初它是一个区域性品牌不是全球品牌,我们想一个全球品牌要有全球业务的支撑,当初我就是这个朴素的阶级感情觉得需要这样做。海外业务做起来以后,和国内的尤其是经销商和行业客户沟通就比较容易了,信息会比较直接。能够卖到海外市场,满足折算的法规要求,产品就能够树立信心。

  另外,我们的产品技术能够兼顾国内和国外,实际上是分摊了我们的开发成本,让我们更早把技术储备好,看上去对我们大通业务有百利而无一害,我们何乐而不为。

  在海外市场中国品牌要划清界线是很难的,只能逐步积累,没有捷径可走,就是把产品做好把产品卖出去,用户体验做好,形成口碑。我们在新西兰也是这样。

  徐秋华总:刚才老师都提到第一轮出口和第二轮出口的差别,把上汽大通定义到第二轮出口里面,我自己是这样理解的:昨天我在墨尔本市场走访了上汽大通的三家经销商,非常关心的就是我们V80跟G10这两款主销产品的质量问题。我们的经销商都一致认同,G10几乎没有什么质量问题,我听了之后也很高兴,背后的问题是什么?第一轮产品出口的时候,当时主要是自主品牌,首先是产品技术跟合资企业、国外企业有差距,有些还有很大的差距。但是上汽大通在上汽集团30年的积累之后,包括在传统技术上面,是领先或者至少是比肩合资企业的。今天上市的T60跟D90,我们的皮卡在国际市场上面横扫现有产品,是用激光焊接的,包括热成型技术。这就让我们在澳大利亚的碰撞测试中轻松拿到高分。所以说第二轮走出去如果没有足够的产品力和技术,是无法跟日韩车企站在同一起跑线上的,更不用谈销量和市占率了。

  你们好像是关心我们上汽和其他到海外开拓市场的企业进行比较,有成功的案例也有不成功的案例,你现在到海外来首先要做到的是自己对产品有没有信心,上汽集团大通品牌技术的积累刚才已经讲过了,我们下个月可能要发布燃料电池版本,技术储备是非常强大的。上汽集团这种综合竞争力,再加上比较好的模式,每个国家不一样的情况下,我们相信我们在海外市场的发展会一年比一年好。

  蓝总:关于中国企业走出来我还想补充两句。第一,我相信中国企业走出来包括车企走出来是一个趋势,我刚说的划不清界限,是希望我们能做成百花齐放,在每个市场上都站住脚跟,这背后就是体系的竞争能力和你的策略,这就见仁见智了。大家都要发展,市场会做选择,而且中国市场很大,能够给每家车企提供快速成长的机会和空间

  补充这几句,完整讲一下我们上汽和友商和中国车企进入到海外的现状、将来和我们的期望。我相信只有我们每家中国企业做好了,众人拾柴火焰高,我们的发展才会更快,否则总会是有些拖累。这是我的真心话。

  记者:国内的营销体系架构,上个月您跟我们分享了,我们觉得您特别有创新性,想请教您一下海外营销体系的架构是怎么弄的,因为现在海外人才是很紧俏的。再一点我看刚才各位同仁没有问到,国内关于燃油车禁售的时间表大家争论得热热闹闹,关于这一块您在国内、海外是怎么布局的?

  蓝总:我们将要重组海外业务的组织结构,重组好以后告诉你。现在环保对企业的压迫,包括第三、第四阶段限制,新能源双积分这些产业的政策,产业政策对产业是很重要的,作为一个企业,产品的型谱、技术的储备总是要按照这些政策进行满足。对于上汽来讲,我们唯一怕的就是政策往后推,政策按时发布,从竞争的角度来讲可以给我们带来更多的竞争优势,推下去有时候倒是搞得我们手忙脚乱。

  主持人:其实我们在国内的只有蓝总每次都会跟我们说上汽大通的海外业务如火如荼,今天我们终于来到了澳大利亚,接下来还有新西兰,确实百闻不如一见,今天晚上我们还会见证上汽大通的T60在澳大利亚的正式上市以及D90的亮相,晚上发布会之后我们还会有一段船程,到时候跟上汽大通的领导们一起乘风破浪,船上还会有一段自由交流的时间。谢谢各位领导谢谢各位媒体。

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